1, kuna tõstukkraana kasutab jõuseadmena kolmefaasilist asünkroonset koonuspidurimootorit, on kolmefaasilise asünkroonmootori töösuund seotud toiteallika faasijärjestusega.Kui toiteallika faasijärjestus muutub, on mootori töösuund vastupidine algsele suunale.Sel ajal, kui vajutada juhtlüliti “alla” nuppu, tõuseb puistur ja tõusupiirasendi piiraja ei tööta, seega on õnnetusi lihtne põhjustada.Vale faasi tõttu tekivad kokkupõrked, nagu trumli muljumine, konksugrupi väljapressimine ja deformatsioon ning terastrossi purunemine.Kuid praegu minu riigis toodetavad ja laialdaselt kasutatavad CD- ja MD-elektritõstukid ei ole varustatud valede faasitõrgete kaitsemeetmetega (mille paigaldamine on vajalik elektritõstukite standardis) ning on teatud varjatud ohud.Küsitluse tagasisidestatistikast selgus, et trossijuhist ja tulepiirasendist põhjustatud rikkedefektid moodustasid 20,3% ja 17,1%.Lisaks on äsja paigaldatud elektritõstuki kasutamisel viimase 1 aasta jooksul leitud, et faasijärjestuse kaitse puudumise tõttu moodustab üleminek 30,5%.Valest faasist põhjustatud tõstevigastuste vältimiseks tuleks elektrilise tõstuki juhtkasti lisada vale faasirikke kaitse.Kraana ei saa jätkata tööd enne, kui toiteallikas normaliseerub.Sel viisil ei saa see mitte ainult ära hoida toiteallika valest faasist põhjustatud tõstmist, vaid ka vältida mootori põlemist, kui faas puudub.
2, Sõiduratta ja passiivse ratta põhjustatud vead moodustavad 2,1% tõrkeosadest.Elektritõstuki töötamise ajal suureneb rattavelje ja rattamustri kulumise tõttu järk-järgult vahe ratta ja roomiku vahel.Kui jooksuvahet ei suudeta sel ajal õigel ajal reguleerida, võib elektritõstuk rajalt maha kukkuda ja põhjustada tõstmisvigastuse.Samal ajal ei ole ratta ja telje montaažiasendi eripära tõttu telje pragu lihtne leida.Kui pragu ei saa tõhusalt kontrollida, võib telg puruneda ja põhjustada kukkumisõnnetuse.Sellest põhjustatud elektritõstuki kukkumisõnnetuse vältimiseks saab elektritõstuki sobivasse asendisse lisada võlli purunemisvastase kaitse.Raskete vigastustega õnnetuste esinemine.
3, Vastavalt GB 6067-1985 “Tõstemasinate ohutuseeskirjad” sätetele tuleb elektrilise tõstuki jooksuraja lõppu paigaldada puhvrid, kuid paigalduskoha kohta eraldi sätet ei ole.Praegu on minu riigis kasutatava elektritõstuki puhver üldiselt paigaldatud I-tala keskossa.Kui elektrilise tõstuki ratas põrkab kokku puhvriga, täidab puhver energia neelamise rolli.Kuid elektrilise tõstuki konstruktsiooni eripära tõttu kulutab ratta velg inertsi mõjul puhvri põrkumisel puhvrit äärmiselt tõsiselt.Pärast seda, kui elektriline tõstuk on teatud aja jooksul töötanud, kaotab puhver oma esialgse väärtuse.Mõned disainifunktsioonid suurendavad elektrilise tõstuki töötamise ajal ohtlikke tegureid ja stabiilsus langeb järsult.Selle tõrke vältimiseks saab I-tala alumisel pinnal valida puhvri paigaldusasendi ning puhvri ja elektrilise tõstuki vedrustuse kõrvaplaadi kokkupõrget saab kasutada puhverdamiseks, pikendades sellega tõhusalt teenust. puhvri eluiga.
4, elektrilise tõstuki konstruktsiooni osas, kuigi CD-tüüpi tross-elektritõstuki konstruktsiooni on võrreldes TV-tüüpi tross-elektritõstukiga oluliselt paranenud, on selle välimus halb, ringikujuline struktuur on paigaldamiseks ebamugav ja transport ja elektritõstuk on kehva kujuga.Piirangud takistavad tõsiselt baastüüpi muudatusi.Ja välismaised tross-elektrilised tõstukid on enamasti ruudukujulise konstruktsiooniga, mis pole mitte ainult ilusad ja hõlpsasti paigaldatavad ja transporditavad, vaid ka hästi kohandatud modulaarsele konstruktsioonile, mis on mugav põhitüüpide kombineerimiseks ja ümberkujundamiseks, mis laiendab oluliselt ulatust. kasutamisest.Soovitatav on kasutada kvaliteetset ja ülitugevat terastrossi.Vastavalt GB/T 3811-2008 “Kranade projekteerimise koodeksi” standardnõuetele tuleks tõmbetugevuse ohutusteguri järgimise eeldusel terastrossi läbimõõtu võimalikult palju vähendada ja sobivat tuleks kasutada trumli läbimõõtu ja trossi läbimõõtu.suhe ja rihmaratta läbimõõdu ja terastrossi suhe, et vähendada kogu masina struktuuri ja kaalu.Kujukujunduse osas on soovitatav muuta traditsioonilist ringikujulist konstruktsiooni, võtta kasutusele ruudukujuline struktuur, moodulkonstruktsioon, suurendada komponentide mitmekülgsust ja muuta paigutus algsest mootori-vahevõlli-reduktor-rulli vormist mootoriks - Reduktorrulli paigutus on kasulik elektrilise trosstõstuki tõstekõrguse parandamiseks, kiire võlli pika võlli jõuülekande vältimiseks, töö stabiilsuse ja töökindluse parandamiseks ning tootmiskulude tõhusaks vähendamiseks ja rihmaratta suurendusvahemiku suurendamiseks, et parandada statiivi ulatust. üksinda kasutamiseks.
5, elektrilisel tõstukil on tugimootoris puudused.Veanähtuste tabelist on näha, et mootorist tingitud rikked moodustavad 6,6%.CD-tüüpi tross-elektritõstukiga sobitatud koonilise rootormootori tõttu on üksikkiirus 4-astmeline, topeltkiirus on 1/10 emamasinast, samas kui välismaa trossi elektrilise tõstuki mootor kasutab 2-pooluselist mootorit, ja topeltkiirus võtab vastu topeltmähise ja muutuva astme.Sel viisil on struktuur lihtne, maht on väike ja omakaal on kerge, mis aitab vähendada tootmiskulusid.Lisaks on võrreldes välismaiste tross-elektritõstukitega CD-tüüpi tross-elektritõstukite sobitusmootori isolatsioonitaseme, kaitsetaseme ja müra vahel suur vahe.Erinevatele töötingimustele vastavate mootorite valikul on soovitatav kasutada 2-, 4- ja 6-pooluselisi koonilise rootoriga mootoreid.Mootori isolatsioonitaset tõstetakse F ja H-ni, kaitsetaset tõstetakse IP54-ni ja mootor on varustatud ülekuumenemiskaitsekomponentidega.Lisaks mootori konstruktsiooni, töötlemise ja valmistamise täpsuse parandamisele tuleks projekteerimisel arvestada ka mootori müra vähendamisega.Kaaluge elektromagnetilise müra ja õhukanalite vähendamist. Pöörisvoolumüra meetmed.Mootori konstruktsioon peaks järgima ka töötasandi jaotuse põhimõtet, et parandada ühe masina kasutamist.
6, Vea asukohast on näha, et vahelduvvoolu kontaktori põhjustatud rikked moodustavad 10,3%.Olemasoleva elektrilise tõstuki kontaktori kontaktid on kergesti läbi põlevad.Põhjus on selles, et mootori ekvivalentne küttevool korduva lühiajalise tööga on liiga suur.Lisaks on muundamisprotsessi käigus kommutatsioon liiga kiire ning kontaktori kaare vabakäik põhjustab tõenäoliselt ka faasidevahelise lühise ja põleb läbi kontaktori kontaktid.Üldiselt on mootori töövool nimivoolust väiksem, kuigi käivitusvool on nimivoolust 4–7 korda suurem, kuid lõppude lõpuks on aeg väga lühike ja kontaktide kahjustused pole suured.Kontaktori projekteerimisel seni, kuni kontakti võimsus on suurem kui mootori nimivool.1. 25 korda.Elektrilise tõstuki mootor on aga erilises tööseisundis mootor, millel on sage käivitumine ja seiskamine suure koormuse korral, tagurpidiühenduse pidurdamine ja halb soojuseraldus.Seetõttu ei vasta see elektrilise tõstuki kontaktori valikul vastavalt mootori üldisele konstruktsioonile elektritõstuki tegelikele tööomadustele ning kontaktori läbipõlemine on vältimatu tagajärg.Soovitatav on asendada suurema võimsusega kontaktor, elektritõstuki löökkoormus ja suur koormus, sagedane käivitamine ja seiskamine, peaksid kontaktori valimisel suurendama 2-tasemelist võimsust.
7, elektriline tõstuk tuleks lisada elektriliste kaitsemeetmetega.Lisaks ülemise ja alumise piiri kaitsele tuleks lisada ka ülekoormuskaitse, faasitõkete kaitse ja pingekadude kaitse.Töötage välja mudelid, millel on mitu pidurdusfunktsiooni, näiteks: topeltpidur (mootori koonuspiduri rattapidur + kiire võlli kompensatsioonipidur), 3 pidurikoonuse piduriratta pidur + kiire võlli kompenseerimispidur + turvavärava kerimine).Trossijuhiku materjali valikul tuleks võimalikult suurel määral valida kõrge kulumiskindel ja ülitugev trossijuhiku materjal, et vältida õnnetusi, nagu trossijuhi kahjustusest põhjustatud üleminek.
Postitusaeg: märts 07-2022